|
Осторожно: нефть
"Вести Сегодня" поучаствовала в сборе ядовитых пятен в Рижском заливе — учебных пятен.
Наше Балтийское море по природе своей полузакрытое, то есть вода в нем полностью меняется аж через 30 лет. Значит, замусорить его человеку гораздо легче, чем очистить. А разлейся в нем, к примеру, какой нефтепродукт, станет оно настоящим мертвым…
Помнишь, читатель, как несколько лет назад нефть, пролившаяся с одного из танкеров в Бискайский залив, принесла смерть? Тогда экологи собирали по берегам мертвых птиц со слипшимися крыльями и облезшую рыбу… Чтобы такое не повторилось у нас, организация Helcom (работающая на предотвращение загрязнения Балтийского моря) проводит ежегодные международные учения с участием всех стран региона. В этом году принимающей стороной была Латвия, которая выделила для учений три своих судна.
Отправляясь на целый день в море, я, как человек сухопутный, конечно, волнуюсь — не укачает ли, не унесет ли каким враждебным вихрем? С пристрастием осматриваю наш буксир "Стелла" — миниатюрный, но просторный и удивительно уютный. Пыли там нет даже в машинном отделении, удобства такие, какие есть не в каждом доме, — во всех каютах персонала даже душевые кабинки, блестящий камбуз с плитой и холодильником, в салоне — телевизор.
Капитан–наставник Владимир Таран поясняет, что это гордость латвийского порта, лишь год назад построенная буквально своими руками — на Рижском судоремонтном заводе (близнец нашего буксира — "Санта" — стоит рядом у причала). Буксиры — это визитная карточка порта, именно они приводят к причалам суда и выводят их в залив, но не только. Эти небольшие суденышки незаменимы при разных сложностях — например, они могут использоваться как ледоколы или пожар тушить дальностью 140 метров. Водить такую штуковину — это целая наука, которой надо специально обучаться. Одна только швартовка "гостей" к причалам чего стоит — ювелирная работа!
Ранним утром, минуя ворота Даугавы, выходим в залив. Наше судно доверено выводить практикантке. Маленькая двадцатилетняя девушка Санта Вилциня строго под руководством старшего капитана Петра Кревешко радостно пользуется возможностью "порулить". Качки не чувствуется совершенно — практически полный штиль. Экипаж усиливает мою уверенность техническими характеристиками: длина судна 34 метра, ширина 13 метров, два киля — чрезвычайно устойчивая машина! Для максимального успокоения "клиента" показывают "тревожную кнопку" и объясняют, как ею пользоваться: "Если нападут пираты, нажмете — и сигнал пойдет в космос".
На капитанском мостике от разного рода аппаратуры глаза разбегаются — компьютеризация натурально космическая! Конечно, такой буксир работает без простоев, в четыре смены. Обычно команда здесь — три человека: капитан, механик и матрос, но в честь учений нас на борту семеро. Помимо журналиста, матроса, механика еще практикантка — студентка морского училища и аж три капитана!
Суть мероприятия в следующем: датское судно "Копенгаген" село на мель примерно в 10 милях от латвийского берега где–то напротив Царникавы. По сигналу тревоги к нему срочно устремляются суда разных балтийских стран. Задача — как можно скорее при помощи спецоборудования локализовать опасные пятна, не допуская их распространения на большую территорию, и собрать нефтепродукты с поверхности морской воды (спецагрегаты высасывают их вакуумом).
Идем на среднем ходу в 13 узлов (около 25 км/ч) и прибываем к пострадавшему судну первыми. Скоро за нами подходит латвийское судно береговой охраны "Варонис", а на горизонте показывается целая эскадра. Стоим, дожидаемся. Тем временем участников разделили на четыре группы, мы работаем в паре с "Варонисом".
Расположившись в нескольких десятках метров от него, наблюдаем, как наш "герой" бодро спускает на воду с огромной катушки длиннющий, 200–метровый шланг. Сползая с борта, будто змея, он надувается на волнах. В бинокль видно, что шланг состоит из множества подушечек (они называются боны), которые своими острыми краями призваны удерживать нефтепродукт в определенных границах.
Дальше наш матрос Янис Везис ловит багром свободный конец бон — ярко–алый буй — и при помощи механика Сергея Волкова достает его на борт. Теперь мы с "Варонисом" в одной связке и можем "ловить пятно", "коллега" спускает с борта агрегат для откачки нефти. Так же, попарно окружив "Копенгаген", спускают свои боны другие участники акции, в которой задействованы в общей сложности 11 судов из Дании, Финляндии, Польши, Германии, Швеции, Литвы и Латвии. В заливе многолюдно, как никогда, — на это приходит посмотреть гордость латвийского военно–морского флота под названием А53 с многочисленными гостями и журналистами на борту (судя по блеску объективов), сверху все хозяйство на низкой высоте кругами облетает бывший советский, но по–прежнему военный вертолет — чистое кино!
Вскоре праздник затихает, и, связанные одним шлангом, мы остаемся наедине с "Варонисом". Солнце уходит, волны потихоньку усиливаются. Мы собираемся на капитанском мостике — оттуда открывается вид фантастической красоты, и, кажется, на море можно смотреть бесконечно долго. За штурвалом — старший капитан, он следит за командами и держит судно на заданном курсе. Держит часа четыре. Насмотревшись на множество самых разных компьютеров–приборчиков, как человек, свободный от флотской дисциплины, я начинаю скучать, но Петр Иванович объясняет важность данной акции: "Если подобное случится по–настоящему, без учений начнется хаос — попробуй без подготовки те же боны размотать… Запутаешься. А здесь все учатся координировать свои действия с другими судами, каждый уже знает, что и как ему делать. "Копенгаген", изображающий сегодня аварию, на самом деле серьезное специализированное датское судно, оборудованное всем необходимым для устранения последствий такого рода аварий".
Сменный капитан Гинт Рийкурис, несмотря на молодость, уже имеет звание старшего офицера танкера, несколько лет перевозил нефтепродукты и говорит, что хоть танкеры теперь и строят с двойным дном и повышенной степенью защиты, но аварии в море все равно неизбежны. А раз так, то надо уметь сводить к минимуму их последствия.
В 15 часов получаем отбой, отдаем буй "на родину" и ждем, пока "Варонис" смотает боны. Начинается мелкий дождик, а море успокаивается. Санта сменяет капитана у штурвала и ведет "Стеллу" домой. За нами потихоньку тянутся в Рижский порт остальные "спасители" экологии — любимый город может спать спокойно. Один только вопрос терзает меня: куда организаторы дели попкорн? По плану учения, имитировать на воде нефтепродукты должны были 10 кубов попкорна, но что–то его там не было…
"Вести Сегодня" № 170.
Источник: 
|
|
|