|
"Титаник": легенды и факты
1 июня этого года в доме престарелых в Хэмпшире, Великобритания, скончалась 97–летняя Миллвайна Дин, последняя оставшаяся в живых пассажирка "Титаника". 15 апреля 1912 года ей было девять месяцев — она была самой младшей из выживших пассажиров, и ей несказанно повезло.
Внимание к этой трагедии не утихает. Достаточно вспомнить трогательный фильм с Леонардо Ди Каприо и Селин Дион. И мы попытаемся разобраться в ней — факты и только факты…
Есть только пять существенных фактов, на которые стоит обратить внимание. Первый — самый большой и современный пассажирский лайнер своего времени считался "практически непотопляемым" или, точнее, просто "непотопляемым". Второй — он утонул. Третий — на протяжении истории многие корабли все же оставались на плаву. Четвертый — кое–какие корабли все же тонули. Пятый — в истории не было судна, гибель которого так долго привлекала всеобщее внимание. Многое из того, что сказано о "Титанике", который во время своего первого рейса пошел ко дну к юго–востоку от Ньюфаундленда в период времени от 23.40 14 апреля и до 2.20 15 апреля — не факты, а спекулятивные рассуждения и истолкования. Мы же начнем с оценки этих пяти фактов.
Первый. "Титаник" был построен компанией "Уайт Стар Лайн" на верфи "Харланд и Волф" в Белфасте. Он был заложен 31 марта 1909 года и спущен на воду 31 марта 1911 года. Он по всем статьям превосходил своих соперников линии "Кьюнард Лайн" — "Лузитанию" и "Мавританию".
Несколько технических подробностей, важных для понимания дальнейшего хода событий. "Титаник" имел в длину 882 фута и 9 дюймов и максимальную ширину в 92 фута 6 дюймов. Высота его от уровня воды до шлюпочной палубы была 60 футов, а водоизмещение составляло 46,328 тысячи тонн. У него была пара мощных четырехцилиндровых паровых двигателей и одна турбина Парсонса низкого давления. Они вращали три гигантских винта. 159 топок позволяли развивать "Титанику" максимальную скорость в 23 узла, что делало его самым быстрым пассажирским лайнером своего времени. Интересно, что четвертая из труб, высотой в 63 фута, играла чисто декоративную роль.
В трех классах "Титаника" размещались 3547 пассажиров и команда. ВИП–пассажиры были окружены немыслимой для того времени роскошью, включая плавательный бассейн, спортивный зал, турецкие бани и корты для сквоша; прекрасной библиотекой могли пользоваться все пассажиры, которые и во втором, и в третьем классе имели все условия для комфортного путешествия. Не будем говорить о почтовом отделении и о грузовых трюмах, заполненных мороженым мясом. Корабль нес британский флаг, но его основными владельцами были бизнесмены США.
Весьма уважаемый журнал "Шипбилдер" объяснил, почему "Титаник" может считаться "практически непотопляемым": двойной корпус, сорок четыре массивные балластные и бойлерные цистерны (они обеспечивают устойчивость при самом большом волнении), отделенные шестнадцатью переборками, чьи водонепроницаемые двери задраивались даже с мостика или автоматически при малейшем признаке поступления воды. На "Титанике" было два беспроволочных передатчика. И пусть корабль считался "непотопляемым", на нем было двадцать спасательных шлюпок (хотя, откровенно говоря, они могли вместить в себя не больше половины пассажиров).
Теперь займемся вторым фактом. За двадцать минут до полуночи 14 апреля 1912 года "Титаник", который несся со скоростью 22 узла, столкнулся с айсбергом у юго–восточного побережья Ньюфаундленда. За несколько мгновений до этого, когда айсберг уже был в поле зрения, первый помощник Вильям Макмастер Мердок, стоявший на вахте, дал команду: "Полный стоп!", а затем резко развернул судно на правый борт. Казалось, что корабль может скользнуть мимо надводной части айсберга, но его подводная часть основательно распорола борт и вырвала несколько плит из двойного днища. Несмотря на конструкцию, состоящую из отдельных отсеков, вода поступала столь стремительно, что сносила одну за другой водонепроницаемые переборки. "Непотопляемый" "Титаник" пошел ко дну всего через два часа и сорок минут.
Тем не менее до сих пор нет четкого представления, сколько же людей погибло в эту ночь. Учитывая количество пассажиров и членов команды на борту, можно считать, что спаслись примерно 705 человек.
Среди погибших оказались такие известные фигуры, как мультимиллионер Джон Джейкоб Астор IV и его беременная жена Маделейн, промышленник Бенджамин Гуггенхейм. Исполнительный директор "Уайт Стар Лайн" Дж. Брюс Исмей спасся, а один из создателей корабля Томас Эндрью пошел ко дну со своим детищем. Сказался и фактор времени, который прошел между столкновением и общим приказом всем покинуть судно. Не меньше часа ушло на оценку размеров аварии и оповещение пассажиров первого класса. Только тогда на воду была спущена первая шлюпка, а всего за те восемьдесят минут, что судно оставалось на плаву, спущено было шестнадцать из двадцати шлюпок, но спасательная команда столкнулась с неожиданным препятствием. Убежденные, что "Титаник" непотопляем, многие пассажиры отказывались спускаться в шлюпки, так что в некоторых из них оказалось куда меньше людей, чем они могли взять на борт. Так, например, в шлюпке № 1, рассчитанной на шестьдесят пять человек, оказалась всего дюжина пассажиров.
Нежелание покидать судно усугублялось традиционной политикой "женщины и дети вперед", чего настойчиво требовали офицеры и команда. Многие женщины не хотели покидать своих мужей или расставаться с детьми. И хотя в шлюпках "Титаника" могло разместиться больше половины пассажиров, в них оказалось лишь около трети. На палубе царил невообразимый хаос, и матросам порой приходилось останавливать запаниковавших мужчин под дулом револьвера.
Через пятнадцать минут после столкновения с айсбергом первый радист "Титаника" Джек Филлипс начал передавать сигнал CQD. Правда, в 1908 году был принят сигнал SOS, но британские радисты не торопились пользоваться им. Лишь после предложения второго радиста Гарольда Брайда, который сказал, что, может быть, это твой последний шанс, Филипс бросил в эфир SOS. Брайд был прав. Филипс утонул.
В радиусе двухсот миль было немало судов, и, получив сигнал, они на всех парах поспешили к гибнущему лайнеру. В 7.30 утра 14 апреля Сирил Эванс, радист небольшого парохода "Калифорниец", передал предупреждение о наличии айсбергов, которое Гарольд Брайд доставил на мостик "Титаника". Капитан "Калифорнийца" Стэнли Лорд знал, что "Титаник" находится в этих водах, и приказал Эвансу передать на лайнер, что его судно остановилось перед ледяными полями. Но радист "Титаника" Филипс беспрерывно принимал радиограммы для пассажиров, которые шли с мыса Рейс. Он раздраженно ответил Эвансу: "Да заткнись же, я работаю с мысом Рейс". Тот послушно прекратил передачу, а в половине двенадцатого выключил аппаратуру и пошел спать. Прошло не более получаса, и Филипс начал панически слать в эфир сигнал тревоги. Но Эванс, единственный радист "Калифорнийца", крепко спал.
Примерно в то время, когда Эванс отключился, капитан Лорд попросил своего третьего помощника просигналить с помощью лампы Морзе судну, которое он видел в четырех или пяти милях. Так и не опознанный "Титаник" не ответил на сигнал. Вскоре после полуночи второй помощник "Калифорнийца" Герберт Стоун снова попробовал удачи с лампой Морзе, но также не получил ответа. Примерно сорок пять минут спустя Стоун увидел белую вспышку на горизонте, за которой последовали еще четыре. В 15 минут второго он сообщил о них капитану Лорду, но поскольку аварийным ракетам полагалось быть красными, а не белыми, тот решил, что это веселится компания на борту какого–то судна. (Кстати, "Титаник" покинул порт, имея на борту только белые ракеты — и ни одной красной). Лорд приказал Стоуну продолжать сигналить лампой Морзе и сообщать ему обо всех изменениях с тем судном.
В 2 утра Стоуну показалось, что корабль уходит за горизонт. На самом деле это "Титаник" тонул, погружаясь в океан. И лишь когда Эванс проснулся в половине шестого и снова включил рацию, капитан Лорд узнал о гибели "Титаника". Он пошел к нему на всех парах, пройдя мимо "Карпатии", которая уже поднимала на борт выживших пассажиров "Титаника". Запоздавшему "Калифорнийцу" остались только плавающие обломки и пустые спасательные шлюпки. "Карпатия" были ближе всего к "Титанику", если не считать "Калифорнийца", но, даже до предела развив полную скорость, она оказалась на месте катастрофы лишь около четырех часов утра. "Калифорниец" совершил трагическую ошибку, не рванув на всех парах к тонущему лайнеру.
Третий факт, имеющий отношение к гибели "Титаника". В течение истории множество пострадавших кораблей все же не шло ко дну, что делает гибель этого сверхнеобычного, технически совершенного судна, тем более в своем первом плавании, тем более потрясающей.
И четвертый факт, что в ходе истории корабли все же тонули, отнюдь не уменьшает пережитого потрясения.
Эти два предыдущих факта ведут к пятому — не утихающему интересу к истории "Титаника". Он стал темой бесчисленных книг, нескольких фильмов, многих документальных телесъемок и нескольких научных и коммерческих подводных экспедиций. Размышляя о причинах такого интереса, сейчас мы должны перейти от фактов к предположениям и домыслам.
Так почему же этот огромный лайнер напоролся на айсберг? Частично — ему просто не повезло. А частично виной тому была чрезмерная скорость в водах, известных своими опасными льдами. Но капитан Эдвард Джон Смит, полный желания показать образцовое время, без всякой на то необходимости постоянно повышал давление пара.
Почему корабль потонул — и так быстро? Впервые его останки были обнаружены в 1985 году экспедицией доктора Роберта Балларда. Несколько команд подводников исследовали обломки и часть их подняли наверх для исследования. Столкновение с айсбергом оставило очень длинную рваную рану в борту ниже ватерлинии, и в 2005 году было выявлено повреждение киля на самом днище. Стало ясно, что "Титаник" практически развалился на две части, что и ускорило его гибель. Другие же считали, что киль пострадал, когда судно ударилось о дно со скоростью восемьдесят миль в час.
В любом случае, на "Титанике" трагически сказались недостатки конструкции. Через разрыв было затоплено несколько отсеков, и "Титаник" носом пошел вниз. Это позволило поступающей воде перехлестнуть водонепроницаемые перегородки, которые поднимались только на три метра над ватерлинией и не доходили до уровня палубы. Один за другим отсеки наполнялись водой. Возможно, будь задраены люки, поступающая вода не пошла бы дальше, и корабль остался бы на плаву, во всяком случае, не пошел бы так быстро ко дну.
Компания "Уайт Стар Лайн" с гордостью рекламировала двойное дно "Титаника". На самом деле двойное дно было не на всем протяжении корпуса, когда и внешнее, и внутреннее днище должны были быть сплошными. "Уайт Стар" признала свою ошибку лишь после катастрофы, и после нее "Олимпик" и "Британик" обзавелись двойными корпусами.
Анализ поднятых материалов привел к выводу, что употреблялась некачественная сталь, что заклепки были плохо закалены и при столкновении вылетели из своих гнезд. Эта теория пока остается под вопросом, но существует вероятность, что крупнейшее пассажирское судно того времени было обречено из–за ошибок на микроскопическом молекулярном уровне.
Кроме того, остается вопрос об управлении судном. Капитан Смит проявил безрассудство, решив на полной скорости пройти сквозь ледяные поля. Это была непростительная и самонадеянная ошибка. Ошибся и первый помощник Мердок. Когда, увидев айсберг, он дал обоим двигателям команду полный назад, казалось, он забыл, что у "Титаника" было три винта, и паровая турбина низкого давления продолжала вращать центральный винт, и он лишил корабль возможности резкого разворота, тем самым увеличив радиус движения. Приказ Мердока означал, что "Титаник" не сможет увильнуть от айсберга. Дай он полную скорость правому и центральному двигателю, корабль развернулся бы куда более резко и быстро. Мердок был знаком с этим маневром, и пусть он удивил бы пассажиров, корабль безопасно обогнул бы айсберг. Говорят, что "Титаник" мог спастись, воткнись он носом в айсберг. Мол, были бы повреждения, но не такие фатальные. Но "Титаник" был самым тяжелым океанским лайнером своего времени и несся со скоростью двадцать два узла. Так что лобовое столкновение было бы ничем не лучше скользящего удара, распоровшего борт корабля.
Конечно, есть еще много "а что, если". Так, когда корабль был еще в чертежах, строители предполагали, что Морской регистр рано или поздно поднимет минимальное количество спасательных шлюпок. Имея это в виду, конструкторы поставили дополнительные шлюпбалки, так что "Титаник" мог нести на себе шестьдесят четыре шлюпки. Этого было более чем достаточно, что принять в себя всех пассажиров и команду. Но дополнительных шлюпок так и не появилось. Ходит легенда, что президент "Уайт Стар" Дж. Брюс Исмей запретил их установку, потому что они занимают слишком много места для променадов пассажиров на шлюпочной палубе. Правда, при расследовании это обвинение не подтвердилось.
"Я не могу представить условий, при которых этот корабль потонул бы. Мне не приходит в голову, какая беда могла бы случиться с этим судном. Современное судостроение исключает такой исход", — сказал капитан "Титаника" Эдвард Джон Смит.
Он ошибался…
Илан ПОЛОЦК.
"Вести Секгодня" № 149.
Источник: 
|
|
|